گاڑی سے گرڈ (V2G) ٹیکنالوجی سالوں سے پائلٹ مرحلے میں ہے، لیکن ISO 15118-20 معیار میں حالیہ ترمیم اسے تجارتی حقیقت کی طرف لے جا رہی ہے۔ اپ ڈیٹ، جسے ترمیم 1 کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک AC DER (ڈسٹری بیوٹڈ انرجی ریسورس) سروس متعارف کرایا ہے جو چارجنگ سٹیشن کو گرڈ سپورٹ سیٹنگز کو گاڑی سے بات چیت کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ یہ ایک اہم تکنیکی قدم ہے جو V2G کو لیبارٹری کے تصور سے تجارتی بیڑے اور یوٹیلیٹیز کے لیے قابل عمل پروکیورمنٹ آپشن میں تبدیل کرتا ہے۔
ٹیکنیکل شفٹ
پہلے، V2G کو پیچیدہ اور اکثر ملکیتی مواصلاتی راستوں کی ضرورت تھی۔ نئی ترمیم معیاری بناتی ہے کہ EVSE گاڑی کو کس طرح بتاتا ہے کہ کن گرڈ سروسز کی ضرورت ہے- جیسے کہ زیادہ شمسی توانائی کو جذب کرنا یا زیادہ مانگ کے دوران گرڈ میں بجلی کا انجیکشن لگانا۔ اس کے لیے دو طرفہ بجلی کے بہاؤ کے قابل ہارڈ ویئر کی ضرورت ہوتی ہے، جو معیاری یک سمت چارجرز سے ایک اہم رخصت ہے۔
سپلائی چین کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ ہارڈ ویئر کی بیس لائن بدل رہی ہے۔ V2G کے لیے تیار چارجر کو مضبوط اندرونی کنٹرولرز، جدید ڈیجیٹل پاور لائن کمیونیکیشن (PLC) اور حفاظتی طریقہ کار کی ضرورت ہوتی ہے جو ریورس پاور فلو کو سنبھال سکتے ہیں۔ ہر فیکٹری ان یونٹس کو بڑے پیمانے پر بنانے کے لیے لیس نہیں ہے۔
تقسیم کاروں کو کیا پوچھنے کی ضرورت ہے۔
تقسیم کاروں اور برانڈز کے لیے جو V2G اسپیس میں داخل ہونے کے خواہاں ہیں، مناسب احتیاط کو مخصوص شیٹ سے آگے جانا ہوگا۔ اہم سوالات یہ ہیں:
- کیا یونٹ واقعی دو طرفہ ہے؟بہت سے "V2G ریڈی" چارجرز دراصل صرف ISO 15118-20 کے مطابق ہوتے ہیں لیکن ریورس فلو کے لیے فزیکل پاور ٹوپولوجی کی کمی ہوتی ہے۔
- کیا فرم ویئر AC DER سروس کو سپورٹ کرتا ہے؟ترمیم 1 کی تازہ کاری نئی ہے۔ تصدیق کریں کہ چارجر کے فرم ویئر کو معیاری DER پیغام رسانی کو سپورٹ کرنے کے لیے اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے۔
- سرٹیفیکیشن کا راستہ کیا ہے؟معیاری چارجرز کی طرح، V2G یونٹس کو مقامی گرڈ کوڈز اور حفاظتی معیارات پر پورا اترنے کی ضرورت ہوگی۔ جانچ زیادہ پیچیدہ ہے اور اس میں زیادہ وقت لگے گا۔
بزنس کیس
جب کہ V2G ہارڈ ویئر قیمت کا پریمیم رکھتا ہے، قیمت کی تجویز بدل رہی ہے۔ یوٹیلیٹیز تیزی سے ڈیمانڈ ریسپانس پروگرام پیش کر رہی ہیں جو گرڈ سروسز کے لیے فلیٹ آپریٹرز کو ادائیگی کرتی ہیں۔ ایک چارجر جو ان پروگراموں میں حصہ لے سکتا ہے لاگت کے مرکز کو آمدنی کے اثاثے میں بدل دیتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، بحری بیڑے کے خریدار ایک ضرورت کے طور پر V2G صلاحیتوں کا مطالبہ کرنے لگے ہیں، نہ کہ اپ گریڈ۔
آئی ایس او 15118-20 میں ترمیم اس منتقلی کی شروعاتی بندوق ہے۔ سپلائی کرنے والے جنہوں نے دو طرفہ انجینئرنگ اور اپ ڈیٹ کردہ فرم ویئر میں سرمایہ کاری کی ہے وہی لوگ ہوں گے جو مطابقت پذیر مصنوعات فراہم کر سکتے ہیں۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا اس کا مطلب یہ ہے کہ تمام چارجرز کو اب V2G کے لیے تیار ہونا ضروری ہے؟
A: نمبر V2G اب بھی زیادہ تر ایپلیکیشنز کے لیے اختیاری ہے۔ تاہم، AFIR اور دیگر ضوابط مستقبل میں عوامی بنیادی ڈھانچے کے لیے دو طرفہ صلاحیت کی ضرورت کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ ترمیم آسانی سے مطابقت پذیر مصنوعات کی خریداری کو آسان بناتی ہے۔
سوال: V2G اور V2H میں کیا فرق ہے؟
A: V2G (گاڑی سے گرڈ) وسیع الیکٹریکل گرڈ کے ساتھ تعامل کرتا ہے۔ V2H (گاڑی سے گھر) ایک ہی گھر کو طاقت دیتا ہے۔ دونوں ایک جیسے دو طرفہ ہارڈویئر استعمال کرتے ہیں، لیکن مواصلات اور گرڈ سیفٹی کے تقاضے مختلف ہیں۔
س: کیا نئی ترمیم میں ہارڈ ویئر کی تبدیلیوں کی ضرورت ہوگی؟
A: ہاں۔ AC DER سروس کو مکمل طور پر استعمال کرنے کے لیے، چارجر کے پاس دو طرفہ پاور ٹوپولوجی ہونا ضروری ہے۔ اگر ہارڈ ویئر جسمانی طور پر پاور کو گرڈ پر واپس نہیں دھکیلا سکتا ہے تو صرف فرم ویئر اپ ڈیٹ کافی نہیں ہیں۔
سوال: V2G چارجر کتنا مہنگا ہے؟
A: قیمت کا پریمیم مینوفیکچرر کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے، لیکن اضافی اجزاء اور جانچ کے تقاضوں کی وجہ سے یہ عام طور پر تقابلی غیر سمت چارجر سے 20-40% زیادہ ہے۔
سوال: کیا میں V2G کے لیے معیاری چارجر کو دوبارہ تیار کر سکتا ہوں؟
A: زیادہ تر معاملات میں، نہیں۔ اندرونی پاور الیکٹرانکس کو شروع سے ہی دو طرفہ بہاؤ کے لیے ڈیزائن کرنے کی ضرورت ہے۔ Retrofitting عام طور پر لاگت سے مؤثر نہیں ہے.