ٹچ حساس کلیدوں کے پھٹنے سے ہونے والے حادثات اب نہیں ہوں گے

2026 کے آغاز سے، چین کی نئی انرجی وہیکل (NEV) مارکیٹ نے مضبوط ترقی کو برقرار رکھا ہے، صنعت کی رسائی میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔

چائنا پیسنجر کار ایسوسی ایشن (CPCA) کے جولائی 2026 کے اعداد و شمار کے مطابق، نئی توانائی سے چلنے والی مسافر گاڑیوں کی خوردہ رسائی کی شرح 65.1 فیصد تک پہنچ گئی، جو مسلسل چار ماہ تک 60 فیصد کی حد سے اوپر رہی۔ اس کا مطلب ہے کہ چین میں فروخت ہونے والی ہر تین نئی مسافر کاروں میں سے دو NEV ہیں۔

برسوں کی تیز رفتار توسیع کے بعد، NEV صنعت واضح طور پر پیمانے اور معیار دونوں میں غیر منظم ترقی کے اپنے ابتدائی مرحلے سے گزر چکی ہے۔ جیسے جیسے مارکیٹ پختہ ہوتی جا رہی ہے، ہدفی ریگولیٹری اصلاح ناگزیر ہو گئی ہے۔

2026 کے بعد سے، نئے آٹوموٹیو ضوابط کی لہر پورے چین میں نافذ ہوئی ہے، جس میں NEV کی ترقی کے تمام جہتوں کا احاطہ کیا گیا ہے۔ اقدامات مکمل گاڑی کے حفاظتی کنٹرول اور اپ گریڈ شدہ کرشن بیٹری کے حفاظتی معیارات سے لے کر ADAS انڈیکیٹر لائٹس کے لیے لازمی تقاضوں، فلش ڈور ہینڈلز کے لیے حفاظتی بہتری، اور جوئے کی طرز کے آدھے رم والے اسٹیئرنگ وہیل کے تعمیل پر نظرثانی تک شامل ہیں۔ ہر قاعدہ صنعت کے دیرینہ مسائل کو حل کرتا ہے اور مارکیٹ کے خلاء کو پر کرتا ہے۔

ریگولیٹری پالیسیوں کے اس مجموعہ کے بعد، آٹو موٹیو کاک پٹ ہیومن-مشین انٹرفیس (HMI) ڈیزائن کو گورننگ کرنے والا ایک اہم نیا اسٹینڈرڈ جاری کیا گیا ہے۔

وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی (MIIT) نے لازمی قومی معیار کا مسودہ شائع کیا ہے۔موٹر گاڑیوں کے کنٹرول، اشارے اور بتانے کی علامتیں۔. اس میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ ڈرائیونگ سے متعلق 19 بنیادی فنکشنز - بشمول ٹرن سگنلز، خطرے کی وارننگ لائٹس، ونڈ اسکرین وائپرز اور گیئر شفٹ سلیکشن - کو وقف فزیکل کنٹرول سے لیس ہونا چاہیے۔

جولائی 2027 میں مکمل نفاذ کے لیے تیار ہے اور تمام نئی تیار شدہ گاڑیوں پر لاگو ہوتا ہے، اسٹینڈرڈ مکمل طور پر ٹچ بیسڈ کاک پِٹس کے تقریباً دہائی طویل رجحان کے خلاف سرکاری ریگولیٹری پش بیک کی نشاندہی کرتا ہے۔

صرف ٹچ کنٹرولز کا دور ختم ہونے کو ہے۔

آل ٹچ کاک پٹ کی طرف مرکزی دھارے کی تبدیلی کا پتہ 2012 میں Tesla Model S کے آغاز سے لگایا جا سکتا ہے۔ فزیکل بٹنوں کو ایک بڑی سنٹرل ٹچ اسکرین سے بدل کر، گاڑی نے آٹو موٹیو کاک پٹ کے ڈیزائن کی نئی تعریف کی اور اسے سمارٹ موبلٹی کے آئیکن کے طور پر سراہا گیا۔

چینی کار سازوں نے جلد ہی اس کی پیروی کی۔ ایک مسخ شدہ صنعت کے بینچ مارک نے شکل اختیار کر لی: اسکرین جتنی بڑی اور کم فزیکل بٹن، گاڑی کی سمجھی جانے والی ذہانت اتنی ہی زیادہ۔

برسوں سے، فزیکل کنٹرولز کو ہٹانا اور مکمل ٹچ انٹرایکشن کو اپنانا نئے ماڈل کی تکرار کے لیے ایک بنیادی سیلنگ پوائنٹ بن گیا۔ وشال ٹچ اسکرین کے بجائے جسمانی ہارڈ ویئر کو برقرار رکھنے والی کاروں کو یہاں تک کہ "پرانا" یا "غیر ذہین" کا لیبل لگا دیا گیا۔

تمام ٹچ ڈیزائنوں کو وسیع پیمانے پر اپنانا متعدد تجارتی ترغیبات سے پیدا ہوا ہے۔

ڈیزائن کے نقطہ نظر سے، بٹن سے پاک یونیفائیڈ سینٹر کنسولز باڈی کٹ آؤٹ کو کم کرتے ہیں، مضبوط ٹیک اپیل کے ساتھ کم سے کم اندرونی جمالیات فراہم کرتے ہیں، اور کاک پٹ اسٹوریج کی اضافی جگہ خالی کرتے ہیں۔

مصنوعات کی ترقی کے لیے، بڑی ٹچ اسکرینز اوور دی ایئر (OTA) اپ ڈیٹس کو سپورٹ کرتی ہیں۔ انٹرفیسز اور فنکشنل لاجکس کو دور سے نظر ثانی کی جا سکتی ہے، جبکہ نیویگیشن، انفوٹینمنٹ اور گاڑی کی گہری سیٹنگز کو مسلسل فیچر اپ گریڈ کرنے کے لیے مضبوط کیا جاتا ہے۔

لاگت کے لحاظ سے، Ferrari کے CEO Benedetto Vigna نے مارچ کے ایک انٹرویو میں کہا کہ روایتی فزیکل بٹنوں کے مقابلے ٹچ حساس کنٹرولز کی پیداوار میں تقریباً 50% کم لاگت آتی ہے۔ مینوفیکچررز علیحدہ مولڈ بنانے، وائرنگ ہارنس لے آؤٹ اور پائیداری کی جانچ، مجموعی طور پر R&D اور اسمبلی کے اخراجات کو کم کرنے کے اخراجات کو بھی بچاتے ہیں۔

اس کے باوجود صنعت کی ٹیک فلیئر اور لاگت کی کارکردگی کے یک طرفہ تعاقب نے آٹوموبائل کے بنیادی حفاظتی مقصد کو نقصان پہنچایا، جس سے استعمال کے وسیع مسائل اور حفاظتی خطرات پیدا ہوئے۔

ڈرائیونگ کے دوران، آب و ہوا کی ترتیبات کو ایڈجسٹ کرنے، ڈی فوگنگ کو چالو کرنے یا ڈرائیو موڈز کو سوئچ کرنے کے لیے اسکرین مینو میں نیسٹڈ کو نیویگیٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جو ڈرائیوروں کو طویل عرصے تک اپنی نظریں سڑک سے ہٹانے پر مجبور کرتے ہیں۔

یورو NCAP سمولیشن ٹیسٹ سے پتہ چلتا ہے کہ تیز رفتار ہنگامی حالات میں جیسے کہ خطرے کی روشنی کو آن کرنا، فزیکل بٹن کام کرنے میں اوسطاً 1.2 سیکنڈ لگتے ہیں، جبکہ ٹچ اسکرین ان پٹ کے لیے 4.7 سیکنڈ۔ یہ 3.5 سیکنڈ کا فرق تصادم کے خطرے کو %80 تک بڑھاتا ہے۔ US NHTSA ریسرچ نوٹ کرتا ہے کہ ٹچ اسکرین آپریشنز اوسطاً 8 سیکنڈ کے لیے آنکھوں کو سڑک سے دور کرتے ہیں، اس کے مقابلے میں جسمانی کنٹرول کے لیے صرف 0.5 سیکنڈ۔

عام ڈرائیونگ کی رفتار پر، یہاں تک کہ مختصر بصری خلفشار بھی ڈرائیور کے کم کنٹرول کے ساتھ گاڑی کے ساحل کو چھوڑ دیتا ہے۔

مزید برآں، تمام ٹچ کاک پِٹس خراب ماحولیاتی موافقت کا شکار ہیں۔ چمکدار سورج کی روشنی میں اسکرین کی چکاچوند مرئیت کو متاثر کرتی ہے۔ بارش میں گیلے ہاتھوں یا سردیوں میں دستانے والے ہاتھوں سے ٹچ ان پٹ ناکام ہو جاتے ہیں۔ کچی سڑکوں پر جھوٹے ٹچ اکثر ہوتے ہیں۔ انڈسٹری کی حقیقی دنیا کی جانچ کی رپورٹیں ٹچ اسکرینز 27% کی مجموعی آپریشنل خرابی کی شرح فراہم کرتی ہیں، جبکہ فزیکل بٹنوں کے لیے صرف 0.8% ہے۔

سب سے زیادہ تنقیدی طور پر، صرف ٹچ آرکیٹیکچرز ناکامی کے خطرناک واحد پوائنٹ کے خطرات پیدا کرتے ہیں۔ زندگی کے لیے اہم افعال جیسے کہ کلائمیٹ کنٹرول، ہیزرڈ لائٹس اور وائپرز مکمل طور پر انفوٹینمنٹ یونٹ سے منسلک ہیں۔ اگر سسٹم بلیک آؤٹ، منجمد یا وقفہ ہو جائے تو، بنیادی ڈرائیونگ فنکشن بغیر حفاظتی بیک اپ کے مکمل طور پر ختم ہو جاتے ہیں۔

ٹچ اسکرین انٹرفیس میں ٹچائل ڈیٹنٹ اور ہیپٹک فیڈ بیک کی کمی ہے، اس لیے پٹھوں کی یادداشت کا بلائنڈ آپریشن ناممکن ہے۔ ڈرائیونگ کے ہنگامی حالات میں، غلط آپریشن اور تاخیر سے ردعمل کا امکان بہت زیادہ ہو جاتا ہے، جس سے لین کی روانگی اور کریش ہونے کے خطرات تیزی سے بڑھ جاتے ہیں۔ یہ خرابیاں تمام ٹچ کاک پٹ کے سمجھے جانے والے فوائد سے کہیں زیادہ ہیں، جس کی وجہ سے ریگولیٹری اصلاح ضروری ہے۔

صنعت ایک عقلی نئے مرحلے میں داخل ہو رہی ہے۔

MIIT کا لازمی فزیکل کنٹرول کا معیار مکمل ٹچ اندرونی ڈیزائن کے ارد گرد غیر منظم گلے کے کٹے ہوئے مقابلے کو ختم کرنے کے لیے تیار ہے۔

ضابطے کے نفاذ سے پہلے، بڑے عالمی اور گھریلو OEMs نے پہلے ہی پروڈکٹ پر نظرثانی شروع کر دی ہے۔ فوکس ویگن، آڈی، مرسڈیز بینز اور BMW سمیت پریمیم برانڈز، سرکردہ چینی مینوفیکچررز BYD، Geely اور Changan کے ساتھ، نئے ماڈلز میں فزیکل بٹن اور نوبس کو دوبارہ متعارف کروا رہے ہیں اور انتہائی ٹچ صرف کاک پِٹس - سے ہٹ کر ایک صنعت کی طرف اشارہ کر رہے ہیں۔

جسمانی کنٹرول کی بڑے پیمانے پر واپسی تکنیکی رجعت کی نمائندگی نہیں کرتی ہے۔ یہ موٹر گاڑیوں کی بنیادی فنکشنل ضروریات کی عقلی واپسی ہے۔ اس کے فوائد واضح ہیں:

سب سے پہلے، فزیکل کنٹرولز ڈرائیوروں کو نیچے دیکھنے کی ضرورت کے بغیر پٹھوں کی یادداشت کے بلائنڈ آپریشن کی حمایت کرتے ہیں، جس سے ڈرائیونگ کی خلفشار میں تیزی سے کمی آتی ہے۔ دوسرا، ہارڈویئر کنٹرولز کو انفوٹینمنٹ سسٹم سے الگ کیا جاتا ہے۔ اہم حفاظتی افعال کارآمد رہتے ہیں چاہے آن بورڈ کمپیوٹر کی خرابی ہو۔ تیسرا، فزیکل ہارڈویئر تمام عمر کے گروپوں کے ڈرائیوروں کے مطابق روشنی، درجہ حرارت اور سڑک کے حالات میں قابل اعتماد کارکردگی کا مظاہرہ کرتا ہے۔

یہ کاک پٹ-HMI ریگولیٹری اوور ہال 2026 میں NEV-سیکٹر کی معیاری کاری کی صرف ایک مثال ہے۔

نئی پالیسیوں میں ٹریکشن بیٹری تھرمل رن وے پروٹیکشن، مکمل گاڑیوں کے لیے غیر فعال حفاظتی اپ گریڈ، ADAS مارکنگ تصریحات اور ہائی رسک کنفیگریشنز کی اصلاح شامل ہیں۔ یہ اقدامات ماضی کے برے طریقوں کو روکتے ہیں جہاں مارکیٹنگ کی چالوں کو عملییت پر ترجیح دی جاتی تھی، اور حفاظت پر سمارٹ ٹیک تماشے کو۔

یہ ظاہر کرتا ہے کہ برسوں کی دھماکہ خیز نمو اور مارکیٹ میں رسائی کے بعد، چین کی NEV صنعت منظم ریگولیٹری فریم ورک کے ذریعے پیرامیٹر سے چلنے والی دشمنی اور تصور پر مبنی ہائپ سے دور ہو رہی ہے۔ مستقبل کے کاک پٹ تکنیکی نفاست اور حقیقی دنیا کے استعمال کے درمیان بہتر توازن قائم کریں گے۔

جیسا کہ صنعت کی وضاحتیں نافذ ہوتی رہتی ہیں، نئی توانائی کی گاڑیوں کا شعبہ ایک اعلیٰ معیار کے ترقی کے دور میں آگے بڑھے گا جس کی تعریف زیادہ حفاظت، عملی اور متوازن جدت سے ہوتی ہے، جو صارفین کے لیے اعلیٰ معیار کے، زیادہ قابل اعتماد نقل و حرکت کے تجربات فراہم کرتا ہے۔