پبلک چارجرز 2022 سے دگنا ہو کر 5 ملین سے زیادہ ہو گئے ہیں۔
عوامی چارجنگ پوائنٹس تک رسائی بڑے پیمانے پر اپنانے کی حمایت کرنے کی کلید ہے۔
گھر کی چارجنگ EV مالکان کے لیے چارج کرنے کا سب سے مقبول طریقہ ہے۔ تاہم، گھر کے چارجرز تک رسائی کے بغیر آبادی کے حصوں میں EVs کو بڑے پیمانے پر اپنانے میں مدد کے لیے مزید عوامی چارجرز کی ضرورت ہے۔
2024 میں، عالمی اسٹاک میں 1.3 ملین سے زیادہ پبلک چارجنگ پوائنٹس شامل کیے گئے، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 30% سے زیادہ اضافے کی نمائندگی کرتے ہیں۔ صرف 2024 میں شامل کیے گئے چارجنگ پوائنٹس 2020 میں دستیاب پوائنٹس کی کل تعداد کے تقریباً برابر تھے۔ 2020 سے لے کر اب تک عوامی چارجرز میں تقریباً دو تہائی اضافہ چین میں ہوا ہے، جس میں اب تقریباً 65% چارجنگ اور 60% الیکٹرک لائٹ وہیکل ڈیوٹی اسٹاک ہے{10}}۔
میںیورپعوامی چارجنگ پوائنٹس کی تعداد 2024 میں 2023 کے مقابلے میں 35 فیصد سے زیادہ بڑھ کر صرف 1 ملین تک پہنچ گئی۔ تاہم، ای وی کو اپنانے اور بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو چارج کرنے کی مختلف شرحوں کی وجہ سے تمام ممالک میں اہم تغیرات ہیں۔ کے اندر اندریورپی یونین، 27 میں سے 11 ممالک نے پچھلے سال کے مقابلے میں 2024 میں چارجنگ پوائنٹس کے عوامی اسٹاک میں 50% سے زیادہ اضافہ دیکھا۔ 2024 کے آخر میں،نیدرلینڈزیورپ میں سب سے بڑا قومی چارجنگ نیٹ ورک تھا، جس میں 180 000 سے زیادہ پبلک چارجنگ پوائنٹس تھے، اس کے بعد جرمنی (160 000) اور فرانس (155 000) تھے۔ میںآسٹریا, 8 000 پبلک چارجنگ پوائنٹس 2024 میں شامل کیے گئے، جن میں سے زیادہ تر کو سبسڈی کے ذریعے سپورٹ کیا گیا جو 2025 کے آغاز میں ختم ہو گئی تھی۔
متبادل ایندھن انفراسٹرکچر ریگولیشن (AFIR) کے نتیجے میں پورے یوروپی یونین میں عوامی چارجنگ پوائنٹس کی تنصیب میں اضافہ متوقع ہے، جو کہ TEN-T کور روڈ نیٹ ورک کے ساتھ ہر 60 کلومیٹر کے ساتھ کم از کم 150 کلو واٹ کے تیز رفتار چارجنگ اسٹیشنوں کی تنصیب کو لازمی قرار دیتا ہے اور 2025 تک بجلی فراہم کرنے کے لیے 2025 منٹ تک بجلی فراہم کرنا ضروری ہے۔ کلو واٹ، 2027 کے آخر تک بڑھ کر 600 کلو واٹ ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، رہائشی اور تجارتی عمارتوں پر پرائیویٹ چارجنگ کا رول-نظرثانی شدہ EU انرجی پرفارمنس ان بلڈنگز ڈائریکٹیو کے تحت آتا ہے، جو کہ مستقبل کی ضرورت کو روکنے کے لیے پہلے سے{9}}کیبلنگ کے لیے معیار قائم کرتا ہے، جس میں پارکنگ کو دوبارہ تعمیر کرنے کی لاگت سے روکا جا سکتا ہے۔
دیریاستہائے متحدہ2024 میں اپنے چارجنگ اسٹاک کو 20% بڑھا کر صرف 200 000 پبلک چارجنگ پوائنٹس سے کم کر دیا۔ نیشنل ای وی انفراسٹرکچر پروگرام، دو طرفہ انفراسٹرکچر قانون کا ایک حصہ جو 2021 میں منظور کیا گیا تھا، نے راہداریوں کے ساتھ فاسٹ چارجرز کو فنڈ دینے کے لیے 5 بلین امریکی ڈالر مختص کیے، حالانکہ 2024 کے آخر تک صرف چارجنگ پوائنٹس پر تقریباً 30 ملین امریکی ڈالر خرچ کیے جا چکے ہیں جو اب کام کر رہے ہیں۔ جنوری 2025 میں، ایگزیکٹو آرڈر 14154 نے گرانٹ کے انتخاب سے وابستہ عمل، پالیسیوں اور پروگراموں کے جائزے کے لیے ان فنڈز کی تقسیم کو روک دیا، جس سے باقی ماندہ غیر خرچ کیے گئے فنڈز کی مستقبل میں ادائیگی غیر یقینی ہو گئی۔
میں پالیسی کی کوششیںانڈیا2024 میں تقریباً 40 000 نئے پبلک چارجرز انسٹال ہونے کے ساتھ، چارجنگ تک رسائی کو سپورٹ کرنا جاری رکھیں۔ اکتوبر 2024 میں، PM E{5}DRIVE اسکیم کے ذریعے انفراسٹرکچر کو چارج کرنے کے لیے INR 20 بلین (USD 240 ملین) مختص کیے گئے تھے، جس میں شہری مراکز اور بڑے پیمانے پر استعمال کیے جانے والے ٹرانسپورٹرز پر توجہ مرکوز کی گئی تھی۔ تاہم، ہندوستانی حکومت نے ایک EV پالیسی بھی متعارف کرائی ہے جو ٹیرف ریلیف کے لیے اہل انفراسٹرکچر کو چارج کرنے میں سرمایہ کاری کو محدود کرتی ہے، جس سے ممکنہ طور پر کار سازوں کے ای وی چارجنگ نیٹ ورکس میں سرمایہ کاری کرنے کے منصوبوں پر اثر پڑے گا۔
برازیلکا چارجنگ انفراسٹرکچر تیزی سے پھیل گیا ہے۔ دسمبر 2024 کے اوائل تک، پورے ملک میں 12 000 سے زیادہ پبلک چارجنگ پوائنٹس تھے۔ پبلک چارجنگ نیٹ ورکس نے دیگر اہم ابھرتی ہوئی مارکیٹوں میں بھی تیزی سے توسیع کا تجربہ کیا ہے، جو مضبوط پالیسی سپورٹ اور انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی عکاسی کرتا ہے۔ پبلک چارجنگ پوائنٹس میں 60 فیصد اضافہ ہوا ہے۔کولمبیااور 20٪ میںمیکسیکو2022 سے
اسی طرح، حکومتی اقدامات اور نجی شعبے کے تعاون کے امتزاج کی بدولت، اب ہر جگہ 24 000 سے زیادہ چارجرز نصب ہیں۔انڈونیشیا, تھائی لینڈ, ملائیشیااورویت نام، 2022 کے مقابلے میں 9 گنا زیادہ۔
فی پبلک چارجر EVs کے تناسب میں فرق مارکیٹ کی پختگی اور آبادی کی آبادی میں فرق کو ظاہر کرتا ہے
عوامی چارجنگ کوریج کے بارے میں سوچنے کا ایک طریقہ الیکٹرک لائٹ-ڈیوٹی گاڑیوں کے سٹاک کے مقابلے پبلک چارجنگ پوائنٹس کی تعداد کے لحاظ سے ہے جو ان پوائنٹس کی خدمت کے لیے ہیں۔چیناوریورپی یونینسڑک پر EVs کی تعداد کے مقابلے چارجر کی تعیناتی کی ایک مستحکم رفتار برقرار رکھی ہے، اگرچہ مختلف سطحوں پر۔ اب چین میں ہر 10 الیکٹرک کاروں کے لیے 1 سے زیادہ پبلک چارجر ہے۔ اوسطاً، یورپی یونین کے پاس ہر 13 الیکٹرک کاروں کے لیے 1 چارجر ہے – 2023 کے مقابلے میں 10 فیصد سے زیادہ کی کمی۔
تاہم، عوامی چارجنگ پوائنٹس کی مانگ ڈرائیور کے مقام اور رویے کی بنیاد پر بھی مختلف ہوتی ہے۔ چین کے گنجان آباد شہروں میں بہت سے ڈرائیور پبلک چارجنگ پوائنٹس پر انحصار کرتے ہیں جب کہ یورپ میں ہوم چارجرز تک رسائی کہیں زیادہ ہے۔ چین میں پبلک چارجر اسٹاک کے ذریعہ سرفہرست 15 شہروں کا مشترکہ اسٹاک قومی اسٹاک کے 50% سے زیادہ کا احاطہ کرتا ہے، جبکہ یورپ میں 25% کا حصہ ہے۔ عام طور پر دستیاب رہائش کی اقسام (اپارٹمنٹ، چھت، علیحدہ، وغیرہ) بھی عوامی چارجنگ تک رسائی کی ضرورت کو تشکیل دینے میں اہم کردار ادا کر سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر، جرمنی اور برطانیہ دونوں کے پاس یکساں الیکٹرک کاروں کے اسٹاک کا حصہ ہے، لیکن برطانیہ کے پاس فی پبلک چارجر پر 60% زیادہ الیکٹرک کاریں ہیں۔ جرمنی میں، 60% سے زیادہ لوگ اپارٹمنٹس یا فلیٹوں میں رہتے ہیں۔ جبکہ انگلینڈ اور ویلز میں، 25% سے کم لوگ ایسا کرتے ہیں، یعنی پرائیویٹ چارجنگ انسٹال کرنا آسان ہو سکتا ہے۔
برقی کاری کے ابتدائی مراحل میں، عوامی ای وی چارجنگ پوائنٹس کی زیادہ دستیابی اپنانے کی حوصلہ افزائی کر سکتی ہے۔ تاہم، جیسے جیسے ای وی کو اپنانے میں اضافہ ہوتا ہے، اور جیسے جیسے چارجنگ کی رفتار تیز ہوتی جاتی ہے اور بیٹری کی رینجز میں بہتری آتی ہے، سسٹم کے بہتر ہونے پر فی گاڑی چارجر پوائنٹس کی تعداد کم ہو سکتی ہے۔
2022 کے بعد سے یورپ میں الٹرا-فاسٹ چارجنگ میں دگنا اضافہ ہونے کے ساتھ، تیز رفتار چارجنگ کا سلسلہ جاری ہے
کوریج کے علاوہ، عوامی چارجرز کی صلاحیت کافی ہونے کے اشارے کے طور پر کام کر سکتی ہے۔ تیز اور الٹرا-تیز عوامی چارجنگ پوائنٹس سست چارجرز کے مقابلے میں روزانہ زیادہ توانائی فراہم کر سکتے ہیں اور اس طرح گاڑیوں کی ایک بڑی تعداد کو پیش کر سکتے ہیں۔ 2024 میں، فاسٹ چارجرز کا عالمی اسٹاک (22 کلو واٹ سے زیادہ اور 150 کلو واٹ سے کم پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ) 2 ملین تک پہنچ گیا، اور الٹرا- فاسٹ چارجرز – جو 150 کلو واٹ یا اس سے زیادہ کی ڈیلیور کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں – 2024 میں 50% سے زیادہ بڑھ رہے ہیں اور اب تمام فاسٹ چارجرز کا تقریباً 10% حصہ ہے۔ 2022 اور 2024 کے درمیان الٹرا{13}}فاسٹ چارجرز کی قیمتوں میں 20% کی کمی کے ساتھ، گرتی ہوئی لاگت نے اس تبدیلی میں ایک کردار ادا کیا ہے۔
چینگزشتہ سال فاسٹ چارجنگ کی تعیناتی میں سب سے بڑا کھلاڑی رہا، جو کہ عالمی نمو کے 80% کے لیے ذمہ دار ہے، فاسٹ چارجرز کی تعداد 2023 میں 1.2 ملین سے بڑھ کر 2024 میں 1.6 ملین تک پہنچ گئی۔ آج چین میں عوامی چارج کرنے کی تخمینہ فی الیکٹرک LDV صلاحیت 3 کلو واٹ سے زیادہ ہے۔ اس کے مقابلے میں،ریاستہائے متحدہ2023 میں 40 000 سے 2024 میں 50 000 تک اپنے کل فاسٹ چارجر اسٹاک (بشمول انتہائی-تیز) کو بڑھایا، چین میں اسی شرح سے بڑھ رہا ہے۔ 2024 کے آخر میں، ریاستہائے متحدہ میں فی الیکٹرک LDV عوامی چارجنگ کی گنجائش 1.5 کلو واٹ سے کم دستیاب تھی۔
دریں اثنا،یورپی یونین2023 سے 2024 میں 71 000 تک پہنچنے کے لیے اپنے فاسٹ چارجرز کے نیٹ ورک (انتہائی-تیز کو چھوڑ کر) تقریباً 50% بڑھایا، اور اس کی اوسط عوامی چارجنگ کی گنجائش 2.6 کلو واٹ فی الیکٹرک LDV ہے۔ اس نے 2024 میں الٹرا-فاسٹ چارجنگ پوائنٹس کی مضبوط تعیناتی بھی دیکھی، جو 2023 کے مقابلے میں 60% بڑھ کر 77 000 چارجرز تک پہنچ گئی۔ ڈنمارک نے 2024 میں اپنے الٹرا-فاسٹ چارجرز کا اسٹاک دوگنا سے زیادہ دیکھا، اور فرانس، فن لینڈ اور جرمنی میں اسٹاک میں 70-95% کے درمیان اضافہ ہوا۔ مزید توسیع کا منصوبہ بھی بنایا جا رہا ہے، مثال کے طور پر فرانس میں، جہاں 2025 میں قائم ایک چارج پوائنٹ آپریٹر ایسوسی ایشن "Charge France" نے انتہائی تیز رفتار چارجنگ پوائنٹس کے قومی اسٹاک کو آج 17 000 سے بڑھا کر 2028 تک 40 000 تک بڑھانے کے لیے EUR 4 بلین کی سرمایہ کاری کرنے کا عہد کیا۔
یورپی یونین میں انتہائی-فاسٹ چارجرز میں سے، تقریباً 20% 350 کلو واٹ اور اس سے اوپر کی پاور فراہم کرتے ہیں۔ آج، صرف چند ہائی-الیکٹرک کاریں اس رفتار سے چارج کرنے کے قابل ہیں، لیکن چارجنگ پوائنٹ آپریٹرز جیسے FastNed اور Iberdrola اور BP Pulse مستقبل کی طلب کے پیش نظر ان اسٹیشنوں کو تعینات کر رہے ہیں۔ 2024 میں الٹرا- فاسٹ چارجرز کا یہ اعلی طبقہ 2023 کے مقابلے میں تقریباً دوگنا ہو گیا۔